La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Exportaciones de Santa Cruz (Cadex) advirtió que Bolivia enfrenta importantes desafíos logísticos para mejorar su competitividad en el comercio exterior y planteó la necesidad de avanzar en integración, infraestructura y conectividad para consolidar al país como un eje regional de exportaciones.
En ese marco, la institución anunció la realización del Foro Internacional de Logística “Menos tranca, más integración y comercio”, actividad que se desarrollará el próximo 24 de junio en el Pabellón Santa Cruz de Fexpocruz, dentro de las actividades de Expologística 2026.
Según Cadex, el evento reunirá a representantes del sector público y privado, además de actores nacionales e internacionales, con el objetivo de debatir propuestas que permitan convertir a la logística en un factor de competitividad y no en una barrera para las empresas exportadoras.
Uno de los principales temas que será abordado es el proyecto del Hub de Viru Viru, iniciativa que busca posicionar a Bolivia como un centro estratégico de conectividad regional debido a su ubicación geográfica en el centro de Sudamérica. La entidad señaló que para concretar este objetivo no solo se requiere mejorar la infraestructura aeroportuaria, sino también desarrollar un sistema multimodal que articule carreteras y vías férreas con los centros productivos e industriales del país.
Cadex sostuvo además que la visión logística del país no debe limitarse al transporte aéreo, sino consolidar a Bolivia como un territorio articulador entre los puertos del Atlántico y el Pacífico. En ese sentido, consideró necesario fortalecer la red carretera y construir rutas alternativas que permitan reducir tiempos de traslado, costos de combustible y gastos en seguros de transporte, especialmente debido a la compleja geografía boliviana.
El documento también destaca la importancia de impulsar la multimodalidad en el transporte de exportaciones. Actualmente, el 50% de los productos exportados se moviliza por carretera, el 18% por vía ferroviaria, un porcentaje similar por vía aérea, el 11% por ductos y el 2,5% por vía fluvial mediante el Canal Tamengo y la Hidrovía Paraguay-Paraná.
La entidad remarcó que en Sudamérica continúa predominando el transporte terrestre debido a la falta de inversión en ferrocarriles e hidrovías. En el caso boliviano, señaló que trabajos de limpieza y adecuación en el Canal Tamengo permitirían ampliar la navegabilidad de barcazas durante más meses del año, incrementando el movimiento de carga de 2 millones a 5 millones de toneladas anuales.