La escena se repite en distintos puntos de Santa Cruz: cisternas esperando, filas que avanzan lento —cuando avanzan— y transportistas que hacen cuentas contra el reloj. No es un problema nuevo, pero esta vez llega en el peor momento posible: la cosecha de verano.
Juan Yujra, dirigente del transporte pesado, lo resume sin rodeos: el diésel está faltando desde hace al menos cinco días y nadie explica por qué. “Hemos mandado cartas y no hay respuesta”, dijo.
En su sector, eso se traduce en viajes que no salen, contratos que se retrasan y una cadena que empieza a tensionarse.
El dato ayuda a dimensionar el problema: solo en el Oriente boliviano, más de 2.000 transportistas dependen de este suministro para mover la producción agrícola. A nivel nacional, el número supera los 4.000 afectados. No es solo un tema sectorial; es logística de exportación, ingreso de divisas y abastecimiento interno.
La falta de este combustible llega en el peor momento: “Estamos en una época de trabajo muy alta”, insistió Yujra. Es decir: cuando más se necesita mover, menos fluye el combustible.
Surtidores
El reclamo no viene solo del transporte. Las estaciones de servicio también encendieron la alerta. Asosur Santa Cruz se declaró en emergencia y apunta directamente a YPFB: no está despachando todo el volumen comprometido.
El resultado es un cuello de botella bastante concreto: cisternas que deberían estar circulando siguen paradas.
Lo más llamativo es que, según el propio sector, existía el compromiso de garantizar el abastecimiento en esta etapa clave del agro. Ese desfase entre lo prometido y lo que ocurre en terreno es lo que hoy alimenta la molestia.
El agro, por su parte, habla en términos aún más directos. La Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO) advirtió que el país está en pleno levantamiento de una cosecha que abarca 3,5 millones de hectáreas, además del arranque de la zafra cañera. En ese contexto, quedarse sin diésel no es un inconveniente: es un riesgo de pérdidas.
Y no es algo menor. El sector viene golpeado por el encarecimiento de insumos importados. Sumarle ahora un problema logístico básico —como el combustible— termina de cerrar una ecuación complicada. Más cuando, el Gobierno levantó el subsidio con la promesa de garantizar el suministro de los combustibles.
Demanda extraordinaria
Desde YPFB, la lectura es distinta: hay más demanda de la esperada. Mediante un comunicado, la estatal aseguró que el abastecimiento en Santa Cruz se realiza conforme a una programación basada en consumos históricos y estacionalidad, pero reconoce que el escenario actual desbordó esas previsiones.
El vicepresidente de la empresa, Sebastián Daroca, sostuvo que el pronóstico técnico —aprobado por la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH)— fue superado en magnitudes poco habituales: alrededor de un 40% en diésel y un 15% en gasolina. Ese salto, explica, empujó la logística al límite.
La empresa afirmó que los volúmenes siguen despachándose de forma regular, pero con márgenes mucho más estrechos. En otras palabras, el sistema no se detuvo, pero perdió holgura. Y cuando eso ocurre —más consumo, controles más estrictos, tiempos de despacho— se traduce en filas y demoras.
En ese marco, la estatal insistió en que el abastecimiento es un proceso complejo —que incluye importación, almacenaje, transporte y distribución— y que se mantiene bajo monitoreo constante. Según Daroca, ya se ejecutan medidas operativas adicionales para recomponer niveles de stock y responder al nuevo ritmo de consumo. “Estamos trabajando intensamente para normalizar”, afirmó.