Bolivia, en sus 200 de vida independiente, enfrenta una escasez histórica de diésel, causada principalmente por la falta de divisas que limita la capacidad de importación del combustible.
Este escenario se traduce en largas filas que se replican en la ciudad y el campo. Una coyuntura que afecta al agro, a los transportistas y al resto del tejido económico del país. “Hacer filas se ha vuelto el pan de cada día. Ya uno lo ve normal, cuando no debería ser así”, se lamenta Jorge, que lleva día y medio, esperando cargar diésel y poder continuar su viaje hacia Sucre.
Otro transportista cansado de pernoctar dos noches seguidas, explota de impotencia y grita que en sus 22 años de chofer ¡nunca tuvo que hacer largas filas y nunca tuvo que pelear por un lugar!
Cansado, con ojeras y una sonrisa de resignación, que trata de disimular, Eduardo, junto con esposa y su pequeña hija, llevan 48 horas avanzando lentamente para llegar a la bomba de diésel. “Vengo con mi familia sino no la vería nunca. Pues mis viajes duran varios días, antes uno llegaba dejaba el bus y había una persona encargada de llenar el tanque, ahora todo cambió. Uno llega de un viaje largo y directamente debemos ir al surtidor para hacer filas por varios días”, se lamentó Antonio, mientras acomoda a su hija en el asiento delantero de su bus.
Al problema de las filas, otra traba se consolida. El cobro por un lugar en la cola, cuanto más adelante más oneroso es el pago.
“Esto es un negocio. Uno llega cansado y se encuentra que en la fila hay vehículos pequeños que no usan diésel, pero que ocupan un espacio. Se acercan y te dicen que si uno quiere estar adelante debe pagar 380 o 400 bolivianos y te cobran 200 si estás más atrás”, observa un chofer que desde el domingo en la noche espera cargar diésel en un surtidor de la zona de la Bimodal.
Otro chofer confirma los cobros y le busca una razón. “Qué más podemos hacer uno llega por la madrugada y la fila es más de tres cuadras. Entonces si te ofrecen un lugar más adelante uno paga calladito y carga diésel y se va a descansar”.
Esta coyuntura de escasez de diésel se debe según YPFB a que se importa aproximadamente el 90 % del carburante requerido, y las asignaciones presupuestarias actuales no alcanzan para cubrir la demanda interna.
Menos viajes
Ante la posibilidad de lograr un fin de semana largo, debido al feriado del 6 y 7 de agosto, que incluya el viernes 8 de agosto, los operadores de la terminal de buses Bimodal esperan mejorar las ventas por la demanda de pasajes.
Sin embargo, un insumo determinante frena esa posibilidad. “La mayoría de nuestras unidades usa diésel y como no hay, la mayoría se encuentra haciendo filas por distintos surtidores”, explicó el encargado de una empresa que realiza viajes hacia La Paz.
Otro precisó que habitualmente realizaba uno diez viajes diarios hacia Cochabamba, La Paz y Oruro, que desde inicios de año la frecuencia gradualmente se fue reduciendo. “Ahora solo estamos realizando dos o tres salidas. Hay demanda de pasajes, lo que no hay es diésel y si falta eso no podemos viajar, por eso muchos buses están parados y solo los que consiguen combustible están viajando”.
Desde YPFB reiteraron que despachan el 100 % del combustible según el presupuesto asignado, pero este solo representa entre $us 55 y 60 millones semanales, cuando lo necesario son uno $us 63 millones semanales para aliviar las filas.
La estatal petrolera sostuvo que la importación está limitada por los recursos que el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas y el Banco Central les asigne y como son insuficientes, no es posible sobre-despachar.
Para tratar de dar una respuesta a la actual situación, Yacimientos explicó que están llevando adelante la implementación de planes de coordinación con los transportistas interdepartamentales y una fiscalización contra el acopio ilegal.
EN LITROS
3 millones de diésel. Es la demanda del carburante en Santa Cruz, según datos de la estatal petrolera.
Sin impacto. Los privados pueden importar y vender diésel o gasolina
Recursos. El sistema de la subvención ya es insostenible